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El petróleo ruso sancionado inunda silenciosamente Asia a través del puerto franco indonesio
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![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
![Photo of Vlad Litnarovych]( "Photo of Vlad Litnarovych")
Rusia ha abierto discretamente una nueva ruta para eludir las sanciones y mantener sus exportaciones de petróleo, esta vez a través de un remoto puerto del sudeste asiático, informó el 11 de mayo el Servicio de Inteligencia Exterior de Ucrania.
En 2025, el puerto indonesio de Karimun se convirtió en el mayor centro de transbordo de petróleo y productos petrolíferos en alta mar de Rusia, según la inteligencia ucraniana y los datos de seguimiento de buques.
La terminal, situada dentro de una zona de libre comercio y técnicamente fuera de la jurisdicción del gobierno indonesio, permite a los exportadores rusos ocultar el origen de sus envíos y renombrarlos como combustible indonesio.
Los envíos de petróleo ruso a Karimun han aumentado en los últimos meses. Según la empresa de análisis Kpler, el crudo ruso representa más del 60% de los envíos a la terminal desde octubre de 2024, alcanzando el 100% en abril de 2025. En cambio, durante la primera mitad de 2024, el petróleo ruso representaba entre el 0% y el 26% de las importaciones mensuales de la terminal.
Antes de este año, las entregas de combustible ruso a Karimun eran esporádicas. Pero desde enero de 2025, el puerto ha recibido más de 500.000 toneladas (unos 3,2 millones de barriles) de fuelóleo del puerto ruso de Ust-Luga, casi cinco veces el volumen registrado durante el mismo periodo en 2024.
También se han entregado este año otras 217.000 toneladas (1,6 millones de barriles) de gasóleo ruso, una categoría en la que no se registraron envíos en 2024. Marzo de 2025 marcó un máximo histórico, con 590.000 toneladas de productos petrolíferos exportados desde la terminal.
El estatus de zona franca del puerto ofrece un resquicio crucial, ya que el petróleo ruso se mezcla con productos de otras procedencias y se reetiqueta como indonesio. Una vez reclasificado, el combustible evita las sanciones occidentales y se envía a mercados importantes como Singapur, Malasia y China.
Según Kpler, al menos tres petroleros sancionados -sujetos a restricciones de la UE o el Reino Unido- atracaron en Karimun entre marzo y abril de 2025. Estos cargamentos suelen estar en manos de empresas comerciales poco conocidas que cambian a menudo de marca o de nombre, lo que dificulta la aplicación y el seguimiento de las sanciones.
El Ministerio de Energía de Indonesia declaró a Reuters que no supervisa la terminal, ya que queda fuera de su jurisdicción. El Ministerio Coordinador de Asuntos Económicos, que forma parte del consejo de supervisión de la zona de libre comercio, declinó hacer comentarios.
Novus Middle East DMCC, una empresa con sede en Dubai que adquirió PT Oil Terminal Karimun a la alemana Oiltanking a mediados de 2024, también se negó a responder a las preguntas, al igual que la propia terminal.
Anteriormente, Indonesia había negado las afirmaciones de que Rusia había presentado una solicitud oficial para instalar aviones militares en su territorio, a raíz de un informe que suscitó preocupación entre los aliados occidentales, en particular Australia.
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